Artikel

USS Detroit (CL-8), 10 Januari 1945

USS Detroit (CL-8), 10 Januari 1945

US Navy Light Cruiser 1941-45, Mark Stille .Meliputi lima kelas kapal penjelajah ringan US Navy yang melihat layanan selama Perang Dunia Kedua, dengan bagian pada desain mereka, persenjataan, radar, pengalaman tempur. Terorganisir dengan baik, dengan catatan layanan masa perang dipisahkan dari teks utama, sehingga sejarah desain kapal penjelajah ringan mengalir dengan baik. Menarik untuk melihat bagaimana peran baru harus ditemukan untuk mereka, setelah teknologi lain menggantikan mereka sebagai pesawat pengintai [baca ulasan lengkap]


USS Detroit (AOE 4)

USS DETROIT adalah kapal keempat dan terakhir dari Kapal Pendukung Tempur Cepat kelas pertama Angkatan Laut. Homeport terakhir di Earle, NJ, DETROIT dinonaktifkan pada 17 Februari 2005, dan kemudian diletakkan di Philadelphia, Penn. DETROIT dijual untuk dibuang pada bulan September 2005 ke ESCO Marine Inc., Brownsville, Tx. Scraping selesai pada 3 November 2006.

Karakteristik umum: Diberikan: 29 Desember 1965
Keel diletakkan: 29 November 1966
Diluncurkan: 21 Juni 1969
Ditugaskan: 28 Maret 1970
Dinonaktifkan: 17 Februari 2005
Pembangun: Galangan Kapal Angkatan Laut Puget Sound, Bremerton, Washington
Sistem Propulsi: empat Boiler Propulsi V2M 600 PSI
Baling-baling: dua
Panjang: 794 kaki (242 meter)
Balok: 107 kaki (32,6 meter)
Draf: 38 kaki (11,6 meter)
Perpindahan: kira-kira. 53.800 ton
Kecepatan: 26 knot
Pesawat: dua CH-46
Persenjataan: satu peluncur Sea Sparrow, dua Phalanx CIWS
Kru: 48 Perwira, 678 Terdaftar

Bagian ini berisi nama-nama pelaut yang bertugas di kapal USS DETROIT. Ini bukan daftar resmi tetapi berisi nama-nama pelaut yang menyerahkan informasi mereka.

Kecelakaan di kapal USS DETROIT:

USS DETROIT dibangun di Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington. Dia ditugaskan pada 28 Maret 1970. Setelah pelayaran penggeledahan pertamanya, DETROIT meninggalkan Bremerton untuk pelabuhan rumah operasional pertamanya, Newport, Rhode Island, mengitari Tanduk Amerika Selatan dalam perjalanan. Tak lama kemudian, DETROIT dikerahkan selama enam bulan operasi diperpanjang dengan Armada KEENAM AS, kembali ke Newport pada bulan Desember 1971.

DETROIT kembali dikerahkan ke Mediterania pada 1 Desember 1972, kembali ke Newport pada Juli tahun berikutnya. Sebuah penataan kembali pembentukan pantai menyebabkan pergeseran pelabuhan rumah DETROIT ke Norfolk, Virginia pada Januari 1974.

DETROIT berlayar dari Norfolk 14 Juli 1974, dalam perjalanan ke penyebaran Mediterania ketiganya untuk mendukung operasi Armada KEENAM. Selain tugas normalnya, ia berpartisipasi dalam operasi darurat yang terkait dengan krisis Siprus, menyelesaikan tugas ini pada Desember 1974 sebelum kembali ke Norfolk. DETROIT berlayar untuk penempatan Mediterania keempatnya pada 19 Agustus 1975 dan menyelesaikan lebih dari 200 pengisian sebelum kembali ke Norfolk pada 28 Januari 1976.

Pada 13 Juli 1976, DETROIT berlayar ke utara untuk memulai perbaikan galangan kapal pertamanya di Bath Iron Works di Maine. Sistem Rudal Sea Sparrow NATO dan kemampuan komunikasi baru ditambahkan sebelum dia kembali ke Norfolk pada Juli 1977. Penyebaran Mediterania kelima DETROIT selesai pada 26 Oktober 1978. Melalui 232 pengisian ulang, motonya terbukti benar - "SUPERARE OPTIMUM" ( Untuk Melampaui yang Terbaik). Setelah pengerahan Mediterania selama lima bulan lagi pada tahun 1979, DETROIT kembali ke Norfolk untuk perjalanan singkat selama enam bulan sebagai persiapan untuk pengerahan Mediterania ketujuhnya, dimulai pada 14 Juli 1980. Sebuah transit Terusan Suez mengikuti latihan Pekan Nasional, dan rutinitas baru menjadi pendukung Grup Pertempuran Samudra Hindia Armada SEVENTH yang beroperasi di sekitar Teluk Arab. Kembali melalui Suez, DETROIT melanjutkan untuk melayani unit Armada KEENAM sebelum mengunjungi Lisbon, Portugal, pada akhir November. DETROIT kembali ke Norfolk pada 11 Desember 1980.

DETROIT meninggalkan Norfolk pada tanggal 25 Juni 1981 untuk penempatannya di Mediterania yang kedelapan. Dia melayani Armada KEENAM dan unit NATO dan berpartisipasi dalam latihan rudal di Teluk Sidra, ketika dua pesawat Libya ditembak jatuh oleh F-14 Tomcats dari USS NIMITZ (CVN 68). DETROIT kembali ke Norfolk pada 8 November 1981.

Pada Januari 1982, DETROIT memulai perombakan galangan kapal keduanya di Berkeley Yard NORSHIPCO di Chesapeake, Virginia. Fokus dari perombakan ini adalah di pabrik teknik dan tempat tinggal kru. Kemampuan pertahanannya juga ditingkatkan dengan penambahan dua Sistem Senjata Close-In Vulcan-Phalanx (CIWS). DETROIT meninggalkan NORSHIPCO pada Januari 1983.

Pada tanggal 20 Oktober 1983, DETROIT berangkat untuk ditempatkan dengan Armada KEENAM. Saat berada di Mediterania, DETROIT adalah kapal Pasukan Logistik Tempur utama yang mendukung unit Pasukan Penjaga Perdamaian Multi-Nasional AS dan Sekutu, di Beirut, Lebanon.

Sepanjang puncak krisis, DETROIT memberikan dukungan logistik kepada dua kelompok tempur kapal induk, Kelompok Tempur NEW JERSEY (BB 62) dan Kelompok Siap Amfibi Marinir yang dikerahkan. Ketika dia kembali ke Norfolk pada 2 Mei 1984, DETROIT telah menyelesaikan 301 pengisian ulang, rekor kapal baru.

Pada bulan Februari 1985, DETROIT menyelesaikan ketersediaan perbaikan ekstensif selama tiga bulan. Dari Juli hingga Oktober 1985, ia berpartisipasi dalam latihan armada di Karibia, serta di Ocean Safari 85 yang beroperasi di atas lingkaran Arktik di Vestfjord Norwegia. Pada bulan Agustus 1985, DETROIT berhasil menyelesaikan Pemeriksaan Pabrik Penggerak Operasional pertama yang diberikan kepada AOE oleh Badan Pemeriksaan Propulsi CINCLANTFLT.

Pada bulan Maret 1986, DETROIT berangkat Norfolk untuk penempatan kesepuluh dengan Armada KEENAM di Mediterania. Dia mendukung dalam tiga operasi kapal induk di lepas pantai Libya pada bulan Maret dan April 1986. Pada bulan September 1986, dia kembali ke Norfolk. Musim panas 1988 menemukan DETROIT kembali di teater Eropa, berpartisipasi dalam Latihan Kerja Sama Tim 88 yang mengisi kembali sekutu AS dan NATO di fjord Norwegia.

Setelah secara resmi mengubah homeports pada Oktober 1989, DETROIT sedang berlangsung untuk mendukung operasi penegakan hukum di Laut Karibia.

Pada Mei 1990, DETROIT tiba di Naval Weapons Station Earle, Leonardo, New Jersey di mana dia saat ini dipulangkan.

Pada bulan Agustus 1990, DETROIT dikerahkan ke Mediterania untuk ke-11 kalinya sejak ditugaskan, tetapi dialihkan ke Laut Merah sebagai tanggapan atas invasi Irak ke Kuwait. Dia tetap di stasiun di Laut Merah sepanjang sisa tahun ini.

Pada tanggal 17 Januari 1991, Operasi Badai Gurun dimulai dengan DETROIT sebagai salah satu dari dua kapal Dukungan Tempur Cepat di stasiun. Awak DETROIT bekerja tanpa henti selama tiga bulan tersisa dari apa yang akhirnya menjadi penempatan sembilan bulan. DETROIT memulai ketersediaan pemeliharaan bertahap berlabuh selama enam bulan pada Mei 1991 di Philadelphia Naval Shipyard.

Pada Mei 1992, DETROIT kembali ke Armada KEENAM Untuk mendukung MED 2-92. Penyebaran ini terbukti sangat sukses untuk DETROIT dan krunya. DETROIT berpartisipasi dalam penyisipan dan pengambilan Pasukan Khusus Angkatan Darat dan Angkatan Laut AS selama Latihan Ellipse Bravo, dan upaya penyelamatan ke TCG MAUVENET, sebuah kapal perang Turki, setelah dihantam oleh rudal.

DETROIT kembali ke Galangan Kapal Angkatan Laut Philadelphia untuk ketersediaan pemeliharaan bertahap di dok kering pada Juli 1993. Perbaikan galangan kapal selesai pada Januari 1994 dan kapal segera memulai pekerjaan untuk penempatan berikutnya.

Pada tanggal 20 Oktober 1994, DETROIT sedang berlangsung untuk penempatannya yang ke-13 di Mediterania. Sebelum tiba di Mediterania, kapal itu ditugaskan untuk mengambil stasiun di Laut Arab untuk mendukung Angkatan Laut AS. DETROIT kembali ke Armada KEENAM pada bulan Desember 1994. Dia tetap berada di Laut Mediterania dan Laut Adriatik, memberikan dukungan logistik untuk sisa penempatan.

Pada tanggal 22 November 1996, DETROIT dikerahkan dengan Grup Pertempuran THEODORE ROOSEVELT untuk penyebaran Mediterania ke-14. DETROIT melakukan operasi di Laut Adriatik, serta transit Terusan Suez, bergabung dengan Armada KELIMA untuk mendukung Operasi Southern Watch. Selain itu, ia berpartisipasi dalam latihan Inspired Siren 2-97 dan berbagai latihan multi-nasional lainnya. DETROIT kembali ke Earle, NJ pada 22 Mei 1997.

Dari Juli hingga November 1997, DETROIT menjalani ketersediaan pemeliharaan bertahap selama empat bulan, yang memperpanjang umur pabrik propulsinya setidaknya sepuluh tahun lagi. DETROIT mendapatkan Komandan, Angkatan Permukaan Angkatan Laut, Penghargaan Efisiensi Pertempuran Armada Atlantik AS 1997 dan Penghargaan Keamanan Helo Kapal Operasi Angkatan Laut 1997. DETROIT baru-baru ini menyelesaikan fase dasar pelatihan sebagai persiapan untuk penempatan berikutnya dalam mendukung ENTERPRISE Battle Group.

Pada Juni 1998, DETROIT berpartisipasi dalam Latihan Maritim "Unified Spirit" di mana ia menyediakan Layanan Logisitik Tempur untuk beberapa kapal NATO, serta Unit Angkatan Laut AS lainnya. Selama latihan sebelas hari, dia UNREPed 35 unit terpisah dan memompa hampir dua juta galon produk minyak bumi di 52 bersama periode. Segera setelah latihan, dia dikirim ke Atlantik Tengah untuk mengunduh USS SANTA BABARARA selama dua hari sebelum penonaktifannya di akhir tahun. Selain itu, DETROIT menyediakan beberapa UNREPS untuk unit COMDESRON 22 saat mereka melintasi Atlantik dalam perjalanan pulang dari penempatan.

Sekembalinya DETROIT ke Earle, NJ pada 2 Juli 1998, Kapten Mark McNally membebaskan Kapten William J. McCarthy sebagai Komandan, menjadi Komandan Kedua puluh dua dari kapal perang DETROIT yang perkasa. Kapten M. H. Kaczmarek, Komandan, Grup Logistik Tempur Dua menjadi pembicara tamu. Kapten William J. McCarthy, Komandan yang keluar, dianugerahi Legion of Merit Award untuk kepemimpinannya yang benar-benar luar biasa saat menjadi Komandan DETROIT.

Pada bulan November 1998, dia berangkat pada penempatan berikutnya untuk mendukung USS ENTERPRISE Battle Group. Selama penyebaran ini, Grup Pertempuran melakukan Operasi Rubah Gurun melawan Irak. Pada bulan Juni 1999, DETROIT berada di rumah di Earle.


USS Detroit (CL-8), 10 Januari 1945 - Sejarah

(C-10: dp. 2, 094 l. 269'6" b. 37' dr. 14'7" s. 17 k. cpl. 274 a. 9 5", 3 18" tt cl. Montgomery)

Detroit (CMC) ketiga, sebuah kapal penjelajah, diluncurkan 28 Oktober 1891 oleh Columbian Iron Works, Baltimore, Md. disponsori oleh Miss F. Malster dan ditugaskan pada 20 Juli 1893 Komandan W. H. Brownson sebagai komandan.


Detroit berlayar dari Norfolk 5 Oktober 1893 ke Rio de Janeiro, Brasil, dan berlabuh di pelabuhan untuk melindungi warga dan kepentingan Amerika selama gangguan revolusioner di Brasil hingga kembali ke Norfolk 24 April 1894. Dia berlayar 16 Oktober untuk melayani di Stasiun Asiatic selama 2 tahun, berlayar di sepanjang pantai Cina, dan mengunjungi pelabuhan di Jepang dan Korea. Detroit kembali ke New York 17 Mei 1897, dan setelah perbaikan, berlayar ke Key West di mana ia bermarkas dari 16 Oktober 1897, mengingat situasi yang semakin tegang di Karibia.

Detroit kembali ke Karibia pada Februari 1899. Dia melindungi kepentingan Amerika di Nikaragua, dan kemudian pada bulan September selama gerakan revolusioner di Venezuela. Dia tetap berlabuh di La Guaira selama bulan Oktober dan November, kemudian kembali ke markasnya di Key West 21 Desember 1899. Kecuali untuk dua pelayaran singkat pada tahun 1900 ke Karibia, dia tetap di Key West sampai Mei ketika dia berlayar ke Portsmouth, NH dan ditempatkan keluar dari komisi 23 Mei 1900.


Diaktifkan kembali 23 September 1902 Detroit berlayar ke Karibia pada bulan November untuk manuver skuadron di Culebra dan San Juan. Dia bergabung dengan Fortune di Port of Spain, Trinidad, pada Januari 1903, dan menariknya di sekitar pantai Amerika Selatan ke Talcahuana, Chili. Detroit beroperasi antara Montevideo, Uruguay, dan Bahia dan Santos, Brasil, hingga Januari 1904 ketika dia tiba di Puerto Plata, Santo Domingo, untuk melindungi kepentingan Amerika di pulau yang dilanda revolusi. Kantor diplomatiknya menghasilkan konferensi perdamaian pada bulan Juni, diikuti oleh kapitulasi oleh tentara pemberontak di Monte Cristi.

Kecuali untuk pelayaran singkat ke Boston dan ke Nova Scotia dan New Brunswick pada musim panas 1904, Detroit tetap berada di luar Santo Domingo yang bermasalah. Dia kembali ke Boston pada Juli 1905, dikeluarkan dari komisi 1 Agustus 1905, dan dijual 22 Desember 1910.


Sejarah bertingkat USS Detroit di Pearl Harbor

Inilah sedikit pelajaran sejarah untuk Anda: Dari enam kapal perang Angkatan Laut AS yang dinamai menurut nama kota Detroit, USS Detroit LCS-7 adalah satu-satunya yang benar-benar ditugaskan di Detroit.

Salah satu yang lain, USS Detroit CL-8, sebenarnya ditempatkan di Pearl Harbor selama serangan pada tahun 1941.

Kapal keempat dinamai Detroit, Michigan yang akan ditugaskan ke Angkatan Laut Amerika Serikat adalah kapal penjelajah kelas Omaha USS Detroit (CL-8). Detroit dirancang selama Perang Dunia Pertama, ketika ahli strategi angkatan laut Amerika menemukan konsep "penjelajah pramuka" sebagai proposisi yang menarik.

"Penjelajah pengintai" adalah kapal yang dirancang untuk menentukan posisi kapal perang lawan dan mengandalkan pengetahuan itu kepada komandan armada, yang akan mengoperasikan armada permukaan besar yang terdiri dari kapal perang dan kapal penjelajah lapis baja. Cepat dan lapis baja ringan, Detroit diyakini mampu melakukan pekerjaan intelijen jarak jauh di laut lepas.

Ditetapkan pada 6 Desember 1918 dan ditugaskan pada 24 Februari 1923, Detroit mulai beroperasi segera setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama. Dia memasang dua belas meriam 6-inci dan dua 3-inci, bersama dengan enam tabung torpedo 21-inci.

Turbin uap Detroit menghasilkan 90.000 tenaga kuda, cukup untuk membawa kapal perang seberat 7.050 ton itu ke kecepatan tertinggi 35 knot. Detroit berukuran panjang 556 kaki, dengan balok 55 kaki dan draft 17 kaki.

Pada bulan September 1928 Detroit bergabung dengan Armada Pramuka. Dia adalah unggulan untuk Komandan, Divisi Penjelajah Ringan, dari Juli 1929 hingga September 1930. Pada tahun 1931 dia pindah ke Pasukan Pertempuran di Pasifik dan pada bulan Maret 1931 dia menjadi unggulan untuk, Komandan, Skuadron Penghancur, Angkatan Pertempuran. Basis rumahnya adalah San Diego.

Detroit pindah ke Pearl Harbor pada tahun 1941. Dia berada di Pearl Harbor selama serangan Jepang, dan ditambatkan di sebelah Raleigh (CL-7). Kapal saudara perempuannya terkena torpedo tetapi Detroit tidak mengalami kerusakan, dan dapat berlayar.

Dia dikirim untuk menjaga pantai barat Oahu dari kemungkinan invasi Jepang, kemudian mengambil bagian dalam upaya yang gagal untuk menangkap armada Jepang yang pensiun. Dia kembali ke Pearl Harbor pada 10 Desember.

Detroit akan melayani selama Perang Dunia Kedua di skuadron perusak. Dia beroperasi di perairan Alaska dari tahun 1942-1944, di mana dia mendukung pendaratan Amerika di Amchitka dan Attu di Kepulauan Aleutian.

Detroit kemudian berlayar untuk berpatroli di pantai barat Amerika Selatan pada akhir 1944 dan menjadi unggulan dari grup pengisian Armada ke-5 Amerika.

Dia akan tetap dikerahkan ke Jepang sampai penonaktifannya di Philadelphia pada 11 Januari 1946. Untuk layanannya dalam Perang Dunia Kedua sebagai bagian dari Armada Pasifik, USS Detroit memperoleh enam bintang pertempuran.


USS Detroit (CL-8), Light Cruiser kelas Omaha

USS Detroit (CL-8) adalah kapal penjelajah ringan kelas Omaha, awalnya diklasifikasikan sebagai kapal penjelajah pramuka, dari Angkatan Laut Amerika Serikat. Dia adalah kapal Angkatan Laut keempat yang dinamai untuk kota Detroit, Michigan. Dia menghabiskan delapan tahun pertamanya sebagai bagian dari Armada Pramuka baik di Atlantik atau Mediterania. Tugas pertamanya adalah membantu dalam navigasi udara pertama USAAS di dunia pada tahun 1924 dan mengangkut Sekretaris Negara Amerika Serikat Frank B. Kellogg, pada tahun 1927, dari Irlandia ke Prancis untuk negosiasi yang mengarah pada penandatanganan Kellogg-Briand Pakta. Pada tahun 1931 ia bergabung dengan Battle Force, di mana pelabuhan asalnya adalah San Diego sampai pindah ke Pearl Harbor pada tahun 1941. Detroit ditambatkan di sebelah saudara perempuannya Raleigh ketika Jepang menyerang pada pagi hari tanggal 7 Desember 1941.

Dibangun di Quincy, Massachusetts

Detroit memesan 4 Maret 1917 dengan kontrak yang diberikan kepada Fore River Shipyard milik Bethlehem Shipbuilding Corporation di Quincy, Massachusetts pada 21 Agustus 1917.[1][2] Dia dibaringkan pada 10 November 1920 dan diluncurkan 29 Juni 1922. Sponsornya adalah Miss M. Couzens, putri James J. Couzens, Walikota Detroit, Michigan. Detroit ditugaskan pada tanggal 31 Juli 1923, dengan Kapten J. Halligan, Jr. sebagai komandan.[3]

Detroit memiliki panjang 550 kaki (170 meter) di permukaan air dengan panjang keseluruhan 555 kaki 6 inci (169,32 meter), baloknya adalah 55 kaki 4 inci (16,87 meter) dan draft rata-rata 13 kaki 6 inci (4,11 meter) . Perpindahan standarnya adalah 7.050 ton panjang (7.160 t) dan 9.508 ton panjang (9.661 t) pada beban penuh.[1][4] Awaknya, selama masa damai, terdiri dari 29 perwira dan 429 tamtama.[5]

Detroit ditenagai oleh empat turbin uap Curtis turbin uap yang digerakkan, masing-masing menggerakkan satu sekrup, menggunakan uap yang dihasilkan oleh 12 ketel Yarrow. Mesinnya dirancang untuk menghasilkan 90.000 tenaga kuda (67.000 kW) dan mencapai kecepatan tertinggi 35 knot (65 km/jam 40 mph).[1] Dia dirancang untuk memberikan jangkauan 10.000 mil laut (19.000 km 12.000 mi) pada kecepatan 10 knot (19 km/jam 12 mph), tetapi hanya mampu menempuh 8.460 mil laut (15.670 km 9.740 mi) pada kecepatan 10 knot (19 km/jam 12 mph)[4]

Persenjataan utama Detroit mengalami banyak perubahan saat dia sedang dirancang. Awalnya dia akan memasang sepuluh senjata kaliber 6 in (150 mm)/53 dua di kedua sisi di pinggang, dengan delapan sisanya dipasang di kasing berjenjang di kedua sisi depan dan belakang suprastruktur. Setelah masuknya Amerika ke dalam Perang Dunia I, Angkatan Laut AS bekerja bersama Angkatan Laut Kerajaan dan diputuskan untuk memasang empat meriam kaliber 6-in/53 di dua menara meriam kembar di depan dan belakang dan menyimpan delapan meriam di kasing berjenjang sehingga dia akan memiliki sisi lebar delapan meriam dan, karena busur api yang terbatas dari meriam casemate, empat hingga enam meriam menembak ke depan atau ke belakang. Persenjataan sekundernya terdiri dari dua senjata anti-pesawat kaliber 3 in (76 mm)/50 dalam satu tunggangan. Detroit awalnya dibangun dengan kapasitas untuk membawa 224 ranjau, tetapi ini dihapus di awal karirnya untuk memberi jalan bagi lebih banyak akomodasi kru. Dia juga membawa dua tabung torpedo rangkap tiga dan dua kembar di atas air untuk torpedo 21 inci (530 mm). Tiga tunggangan dipasang di kedua sisi dek atas, di belakang ketapel pesawat, dan tunggangan kembar satu dek lebih rendah di kedua sisi, ditutupi oleh palka di sisi lambung.[1][6][7]

Kapal tidak memiliki sabuk pelindung garis air yang panjang. Sisi-sisi ketel, ruang mesin, dan perlengkapan kemudinya dilindungi oleh pelindung lapis baja 3 inci (76 mm). Sekat melintang di ujung ruang mesinnya setebal 1,5 inci (38 mm) di depan dan tiga inci di belakang. Dek di atas ruang mesin dan perangkat kemudi memiliki ketebalan 1,5 inci. Menara meriam tidak lapis baja dan hanya memberikan perlindungan terhadap ledakan moncong dan menara conning memiliki 1,5 inci baju besi.[7] Detroit membawa dua pesawat apung yang disimpan di dua ketapel. Awalnya ini mungkin Vought VE-9 hingga awal 1930-an ketika kapal mungkin telah mengoperasikan OJ-2 hingga 1935 dan Curtiss SOC Seagulls hingga 1940 ketika Vought OS2U Kingfishers digunakan di kapal tanpa hanggar.

Selama karirnya, Detroit mengalami beberapa perubahan persenjataan, beberapa dari perubahan ini menghemat berat badan, tetapi yang lain meningkatkan persenjataan AA-nya. Dudukan tabung torpedo yang lebih rendah terbukti sangat basah dan telah dilepas, dan bukaannya dilapisi, sebelum dimulainya Perang Dunia II. Perubahan lain yang dilakukan sebelum perang adalah menambah meriam 3 inci menjadi delapan, semua dipasang di pinggang kapal. Setelah tahun 1940, meriam 6-inci buritan bawah disingkirkan dan penutupnya dilapisi dengan alasan yang sama dengan tunggangan torpedo bawah dan pada tahun 1944, meriam 6-in depan atas dilepas.[5][6] Persenjataan anti-pesawat kapal ditambah dengan lima meriam kembar 40 mm (1,6 in) Bofors bersama dengan 12 meriam Oerlikon 20 mm (0,79 in) pada akhir perang.[7]

Setelah pelayaran penggeledahan ke Mediterania, Detroit bergabung dengan Armada Pramuka untuk latihan dan manuver di sepanjang pantai timur dan di Mediterania. Dari September–Oktober 1924, ia berada di stasiun penjaga pantai untuk penerbangan keliling dunia USAAS, kemudian menjabat sebagai unggulan untuk Komandan, Divisi Penjelajah Ringan hingga 23 November. Setelah perombakan di Boston, dia berlayar pada 2 Februari 1925 untuk pantai barat dan manuver armada di sepanjang pantai dan di perairan Hawaii. Dia kembali ke Boston pada 10 Juli dengan Armada Pramuka.

Sebagai unggulan Komandan, Light Cruiser Division 3, dari Juli 1925 hingga Maret 1926 dan Juli hingga Desember 1926, Detroit terus berpartisipasi dalam manuver dan masalah armada di sepanjang pantai timur dan di Karibia. Dari Maret–April 1927, dia berpatroli di lepas pantai Nikaragua untuk melindungi kepentingan Amerika selama gangguan politik di sana.[3]

Detroit berlayar dari Boston pada 16 Juni sebagai kapal utama untuk Komandan, Angkatan Laut AS di Eropa. Dia melakukan kunjungan niat baik ke berbagai pelabuhan di Eropa, Afrika Utara, dan Timur Tengah, dan menerima kunjungan resmi dari Raja Norwegia, Denmark, dan Spanyol, dan Presiden Negara Bebas Irlandia. Dia juga mengangkut Menteri Luar Negeri Frank B. Kellogg antara Irlandia dan Prancis untuk pembicaraan yang tahun berikutnya mengarah pada penandatanganan Pakta Perdamaian Kellogg-Briand.[3]

Kapal penjelajah itu kembali ke Norfolk, Virginia pada 12 September 1928, untuk bertugas dengan Armada Kepanduan, yang menjadi andalan bagi Komandan, Divisi Penjelajah Ringan, dari 6 Juli 1929 hingga 29 September 1930. Pada Januari 1931, dia berlayar untuk masalah armada gabungan. Balboa, kemudian menjadi andalan untuk Komandan, Skuadron Penghancur, Angkatan Perang pada 19 Maret 1931, berbasis di San Diego, California. Pada tahun 1931, Kapten Nathan Post ditempatkan sebagai komando.[8] Operasi Detroit termasuk latihan di sepanjang pantai barat dan manuver di perairan Alaska dan Hawaii. Kecuali untuk masalah armada di Atlantik pada tahun 1934, dia tetap di Pasifik dengan Battle Force, beroperasi dari pangkalannya di San Diego.

Pada tahun 1941, pelabuhan asal Detroit menjadi Pearl Harbor. Dia ditambatkan di pangkalannya dengan Raleigh dan Utah ketika Jepang menyerang pada 7 Desember. Dua kapal lainnya menanggung beban serangan enam pesawat torpedo. Meskipun melewati beberapa pemberondongan, Detroit dapat berjalan dengan aman dan membuat tembakan anti-pesawat yang menyebabkan beberapa pesawat. Hanya satu anggota kru Detroit yang terluka selama serangan Jepang, Lester Silva, yang menerima Hati Ungu. Setelah bebas dari Pearl Harbor, dia diperintahkan untuk segera berlayar bergabung dengan kapal penjelajah ringan Phoenix dan St. Louis serta dua kapal perusak untuk menyelidiki pantai barat Oahu untuk mencari indikasi pendaratan oleh Jepang, kemudian bergabung dengan pencarian pensiunan pasukan Jepang.[3]

Kembali ke Pearl Harbor pada 10 Desember, Detroit mengambil tugas pengawalan konvoi antara pelabuhan asalnya dan pantai Barat. Pada salah satu pelayaran ini (pada atau setelah 3 Maret), dia mengambil 9 short ton (260.000 ozt 8 metrik ton) emas dan 13 short ton (350.000 ozt 12 metrik ton) perak dari Trout (yang telah dievakuasi dari Corregidor) dan mengirimkannya ke Departemen Keuangan Amerika Serikat di San Francisco. Pada bulan September 1942, Detroit mengawal dua konvoi ke Naval Station Tutuila di Pago Pago, Samoa Amerika, menyelamatkan awak PBY Catalina yang jatuh selama satu bagian.[3]

Detroit berlayar dari San Francisco pada 10 November 1942 ke Kodiak, Alaska, untuk menjadi unggulan Komandan, Kelompok Tugas 8.6 (TG 8.6), dan berpatroli antara Adak dan Kepulauan Attu untuk mencegah penetrasi musuh lebih lanjut dari Aleut. Pada tanggal 12 Januari 1943, dia menutupi pendaratan tanpa lawan yang dilakukan di Amchitka untuk mendapatkan pangkalan untuk memotong jalur Pasokan Jepang, dan setelah perbaikan di Bremerton dari Februari–Maret, kembali ke tugas patroli untuk mencegat bala bantuan yang mencoba mencapai garnisun Jepang di Kiska dan Attu. Pada bulan April, dia membombardir Teluk Holtz dan Pelabuhan Chichagof di Attu, kembali bulan berikutnya untuk bergabung dalam penyerangan dan penangkapan pulau itu. Pada bulan Agustus, di bawah komando Kapten H. G. Sickel, dia mengambil bagian dalam pengeboman Kiska, kemudian meliput pendaratan 15 Agustus yang mengungkapkan bahwa pulau itu telah dievakuasi secara diam-diam.[3]

Detroit tetap berada di perairan Alaska sampai tahun 1944, beroperasi dengan kelompok pelindung untuk pangkalan Aleut barat. Pada bulan Juni, dia melihat aksi dengan Satgas 94 (TF 94) selama pemboman instalasi pantai di Kuriles. Dia berlayar dari Adak pada tanggal 25 Juni, dan setelah perbaikan di Bremerton, tiba di Balboa, Panama pada tanggal 9 Agustus untuk melayani sebagai kapal sementara Angkatan Pasifik Tenggara. Dia berpatroli di pantai barat Amerika Selatan hingga Desember.[3]

Membersihkan San Francisco pada 16 Januari 1945, Detroit tiba di Ulithi pada 4 Februari untuk bertugas dengan Armada ke-5. Dia bertindak sebagai unggulan untuk kelompok pengisian yang melayani gugus tugas kapal cepat sampai akhir perang, dan memasuki Teluk Tokyo pada 1 September. Detroit adalah salah satu dari dua kapal yang hadir di Pearl Harbor pada tanggal 7 Desember 1941 dan penandatanganan penyerahan Jepang (yang lainnya adalah West Virginia). Detroit terus mengarahkan operasi pengisian ulang untuk armada Pendudukan dan di samping itu, pemulangan orang Jepang ke pulau-pulau asal dari pangkalan Pasifik. Dia meninggalkan Teluk Tokyo pada 15 Oktober ke Amerika Serikat dengan prajurit yang kembali di kapal, sebagai bagian dari Operasi Karpet Ajaib.[3]

Detroit telah dinonaktifkan di Philadelphia pada 11 Januari 1946, dan dijual untuk memo pada 27 Februari.[3]

Medali Dinas Pertahanan Amerika dengan "FLEET" gesper

Medali Kampanye Asia Pasifik dengan enam bintang pertempuran

Medali Kemenangan Perang Dunia II

Detroit Seamount dari rangkaian gunung bawah laut Hawaiian-Emperor dinamai Detroit


Kamus Kapal Tempur Angkatan Laut Amerika

Yang keempat Detroit (CL-8) diluncurkan 29 Juni 1922 oleh Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Mass. disponsori oleh Miss M. Couzens, putri Walikota Detroit, Michigan dan ditugaskan pada 31 Juli 1923, Kapten J. Halligan, Jr., dalam perintah.

Setelah pelayaran penggeledahan ke Mediterania, Detroit bergabung dengan Armada Pramuka untuk latihan dan manuver di sepanjang pantai timur dan di Mediterania. Pada bulan September dan Oktober 1924, dia berada di stasiun penjaga pantai untuk penerbangan keliling dunia Angkatan Darat, kemudian menjabat sebagai unggulan untuk Komandan, Divisi Penjelajah Ringan, hingga 23 November. Setelah perombakan di Boston, dia berlayar 2 Februari 1925 untuk pantai barat dan manuver armada di sepanjang pantai dan di perairan Hawaii. Dia kembali ke Boston 10 Juli 1925 dengan Armada Pramuka.

Sebagai unggulan Komandan, Light Cruiser Division 3, antara Juli 1925 dan Maret 1926 dan antara Juli dan Desember 1926, Detroit terus berpartisipasi dalam manuver dan masalah armada di sepanjang pantai timur dan di Karibia. Selama Maret-April 1927, dia berpatroli di lepas pantai Nikaragua untuk melindungi kepentingan Amerika selama gangguan politik di sana.

Detroit berlayar dari Boston 16 Juni 1927 sebagai unggulan untuk Komandan, Angkatan Laut AS di Eropa. Dia melakukan kunjungan niat baik ke berbagai pelabuhan di Eropa, Afrika Utara, dan Timur Tengah, dan menerima kunjungan resmi dari Raja Norwegia, Denmark, dan Spanyol, dan Presiden Negara Bebas Irlandia. Dia juga mengangkut Menteri Luar Negeri F. B. Kellogg antara Irlandia dan Prancis untuk pembicaraan yang pada tahun berikutnya mengarah pada penandatanganan pakta perdamaian Kellogg-Briand.

Kapal penjelajah itu kembali ke Norfolk 12 September 1928, untuk bertugas dengan Armada Pramuka, yang berfungsi sebagai kapal utama untuk Komandan, Divisi Penjelajah Ringan, dari 6 Juli 1929 hingga 29 September 1930. Pada Januari 1931, dia berlayar untuk masalah armada gabungan di lepas pantai Balboa, CZ , kemudian menjadi unggulan untuk Komandan, Skuadron Penghancur, Angkatan Perang, pada 19 Maret 1931, berbasis di San Diego. Detroit's operasi termasuk latihan di sepanjang pantai barat dan manuver di perairan Alaska dan Hawaii. Kecuali untuk masalah armada di Atlantik pada tahun 1934, dia tetap berada di Pasifik dengan Battle Force, yang beroperasi dari pangkalannya di San Diego.

Pada tahun 1941, Detroit's pelabuhan asal menjadi Pearl Harbor. Dia ditambatkan di markasnya dengan Raleigh (CL-7) dan Utah (AG-16) ketika Jepang menyerang 7 Desember. Dua kapal lainnya menanggung beban terberat dari serangan enam pesawat torpedo, dan meskipun beberapa kali melintas, Detroit bisa berjalan dengan aman dan membuat tembakan antipesawat yang menyebabkan beberapa pesawat. Dia diperintahkan untuk segera berlayar untuk menyelidiki pantai barat Oahu untuk mencari indikasi pendaratan oleh Jepang, kemudian bergabung dengan pencarian pasukan Jepang yang pensiun.

Kembali ke Pearl Harbor 10 Desember 1941, Detroit mengambil tugas pengawalan konvoi antara pelabuhan asalnya dan pantai barat. Dalam salah satu pelayaran ini, dia membawa 9 ton emas dan 13 ton perak dari ikan trout (SS-202) yang telah mengevakuasinya dari Corregidor dan mengirimkan emas batangan ke Departemen Keuangan AS di San Francisco. Pada bulan September 1942, Detroit mengawal dua konvoi ke Pago Pago, Samoa, menyelamatkan awak PBY yang jatuh selama satu perjalanan.

Detroit berlayar dari San Francisco 10 November 1942 ke Kodiak, Alaska, untuk menjadi unggulan Komandan, Kelompok Tugas 8.6, dan berpatroli antara Adak dan Attu untuk mencegah penetrasi musuh lebih lanjut dari Aleut. Pada tanggal 12 Januari 1943, dia menutupi pendaratan tanpa lawan yang dilakukan di Amchitka untuk mendapatkan pangkalan untuk memotong jalur pasokan Jepang, dan setelah perbaikan di Bremerton pada bulan Februari dan Maret, kembali ke tugas patroli untuk mencegat bala bantuan yang mencoba mencapai garnisun Jepang di Kiska dan Attu. Pada bulan April, dia membombardir Teluk Holtz dan Pelabuhan Chicago di Attu, kembali bulan berikutnya untuk bergabung dalam penyerangan dan penangkapan pulau itu. Pada bulan Agustus, dia mengambil bagian dalam pemboman Kiska, kemudian menutupi tanah 15 Agustus yang mengungkapkan bahwa pulau itu, pos terdepan terakhir yang dipegang oleh Jepang di Aleutian, telah dievakuasi secara diam-diam.

Detroit tetap di perairan Alaska sampai 1944 beroperasi dengan kelompok pelindung untuk pangkalan Aleut barat. Pada bulan Juni 1944, dia melihat aksi dengan TF 94 selama pemboman instalasi pantai di Kuriles. Dia berlayar dari Adak 25 Juni dan setelah perbaikan di Bremerton, tiba di Balboa 9 Agustus untuk melayani sebagai kapal sementara Angkatan Pasifik Tenggara. Dia berpatroli di pantai barat Amerika Selatan hingga Desember.

Kliring San Francisco 16 Januari 1945, Detroit tiba di Ulithi 4 Februari untuk tugas dengan Armada ke-6. Dia bertindak sebagai unggulan untuk kelompok pengisian yang melayani gugus tugas kapal cepat sampai akhir perang, dan memasuki Teluk Tokyo 1 September. Detroit melanjutkan operasi pengisian langsung untuk armada pendudukan dan di samping itu, repatriasi Jepang ke pulau-pulau asal dari pangkalan Pasifik. Dia meninggalkan Teluk Tokyo 15 Oktober ke Amerika dengan prajurit yang kembali di kapal. Detroit dinonaktifkan di Philadelphia 11 Januari 1946, dan dijual 27 Februari 1946.


USS Detroit (CL-8), 10 Januari 1945 - Sejarah

NS USS Detroit CL-8 adalah kapal ke-5 dari Omaha kelas 'Scout Cruisers' dipesan pada tahun 1916. Dia selesai terlambat untuk melihat aksi di WW1, dan menghabiskan tahun-tahun antar perang bertindak sebagai kapal penjelajah ringan dan kapal perusak unggulan divisi. Dia hadir di Pearl Harbor pada 7 Desember, dan selamat dari serangan itu tanpa kerusakan. Dia menghabiskan sebagian besar tahun 1942 mengawal konvoi antara Hawaii dan Pantai Barat. Setelah perbaikan singkat, dia memberikan dukungan tembakan di Pasifik Utara. Detroit menerima suite AA yang ditingkatkan pada tahun 1945, dan tiba di stasiun di Ulithi pada Februari 1945, dan menjadi unggulan untuk grup pengisian ulang yang bertugas memasok grup pengangkut cepat. Dia berpartisipasi dalam pemboman Okinawa dan Iwo Jima. As a result of these actions, she earned 2 battle stars. She oversaw the supply of the surrender fleet at Tokyo Bay, entering the harbor on September 1, 1945. In October of that year, Detroit took US servicemen home as part of the 'Magic Carpet' Operation. She was decommissioned January 11, 1946, and sold for shortly thereafter. Detroit earned a total of 6 battle stars for her wartime service.

NS Corsair Armada Productions USS Detroit is yet another outstanding kit from this producer. The 1:700th waterline model, an all resin affair, shows Detroit in her 1945 fit when she carried much a enhanced radar and AA fit. As with other Corsair Armada offerings, the uniformly high quality castings are well detailed, and their assembly is well within the capabilities of the less experienced resin modeler.

I found only a solitary air bubble on the upper surface of my kit, and it was easily filled and sanded. The hull is straight and true, and many of the main deck level details are cast integrally, including the midship splinter shields and deckhouses. The portholes, hawsepipes, and anchor chains require no attention, as they are crisp and well detailed. The small parts are basically flash-free, requiring minimal clean up. The only problem I encountered was the loss of some 3"/50cal. gun barrels. These are easily replaced with brass wire or plastic stock.

TanggalDi manaAcara
1 Maret 197170 mil dari Carolina Selatan

Small Resin Parts

Hull Casting

The instructions are done on an oversized 17x11, and are both clearly written and easy to follow. They include a parts list, drawings of the individual parts, and profile/plan views to assist in placement. Also included are detailed drawings explaining deck structure assemblies, some of which can be confusing. I especially appreciated the inclusion of assembly tips for making assembly go more smoothly.

If there is a downside to this kit, it is the lack of photoetched brass. Conversations with Mike Czibovic of Corsair Armada revealed that many of his other kits include brass supplied by Tom's Modelworks. But don't fret, because Tom's Modelworks has a set specifically for this kit. Set number 718 includes catapults, searchlight and signal platforms, funnel caps, cranes, and lots of detail parts. Two other requirements are Tom's Modelworks set number 704, 3-bar rails, and 706, US radars. The addition of these 3 sets provides you with all the brass you'll need to complete this model. You should also consider replacing of the 20mm guns with brass parts also available from Tom's.

This is the third Corsair Armada Productions kit I've purchased, and to date no other resin kit manufacturer has so impressed me in overall quality. When one considers the resources of a company like Waveline, Corsair Armada can take justifiable pride that even though they're a small operation, their kits are among the best available. This kit is highly recommended, and I personally will continue to purchase Corsair’s new kits without reservation.


Ships similar to or like USS Detroit (CL-8)

Light cruiser, originally classified as a scout cruiser, of the United States Navy. The fourth Navy ship named for the town of Concord, Massachusetts, the site of the first battle of the American Revolution. Wikipedia

Light cruiser, originally classified as a scout cruiser, of the United States Navy. The third Navy ship named for the city of Richmond, Virginia. Wikipedia

Light cruiser, originally classified as a scout cruiser, of the United States Navy. The third Navy ship named for the town of Marblehead, Massachusetts. Wikipedia

The third light cruiser, originally classified as a scout cruiser, built for the United States Navy. The third Navy ship named after the city of Cincinnati, Ohio, the first being, an ironclad commissioned in 1862, during the Civil War, and the second being , a protected cruiser, that was decommissioned in 1919. Wikipedia

Light cruiser, originally classified as a scout cruiser, of the United States Navy. The second Navy ship named for the city of Trenton, New Jersey. Wikipedia

The lead ship of the light cruiser of the United States Navy. Originally classified as a scout cruiser. Wikipedia

Light cruiser, originally classified as a scout cruiser, of the United States Navy. The fourth Navy ship named for the city of Memphis, Tennessee. Wikipedia

The lead ship of the Portland class of cruiser and the first ship of the United States Navy named after the city of Portland, Maine. Launched in 1932, she completed a number of training and goodwill cruises in the interwar period before seeing extensive service during World War II, beginning with the Battle of the Coral Sea in 1942, where she escorted the aircraft carrier and picked up survivors from the sunken carrier. Wikipedia

The Omaha-class cruisers were a class of light cruisers built for the United States Navy. Immediate post-World War I design. Wikipedia


Armored Cruisers [ edit | edit sumber]

Note: in the pre-1920 period abbreviations were informal and nonstandardized officially these ships were, e.g., "Armored Cruiser No. 1"

    (1895), later classed as a second class battleship
  • (ACR-2) New York, nanti Saratoga dan Rochester (1893)
  • (ACR-3) Brooklyn (1896)
      , nanti Pittsburgh (1905) , later Huntington (1905) , later San Diego (1907) , later Pueblo (1905) , later Frederick (1905) , later Huron (1908)
    • , nanti Memphis (1906) , later Seattle (1906) , later Charlotte (1908) , later Missoula (1908)

    A Survivor at the Surrender, USS Virginia Barat

    Severely damaged by Japanese torpedoes at Pearl Harbor, USS Virginia Barat returned to service in October 1944. When the Japanese surrendered on September 2, 1945, she was in Tokyo Bay, a symbol of the resilience of the United States Navy.

    By all accounts, she shouldn’t have been there. She had suffered damage beyond any expectations her designers had. But she was an American warship, a fulfillment of Alfred T. Mahan’s ideas of power projected around the world. Her salvage and repair were a feat of engineering and determination. A phoenix rises from the ashes, but USS Virginia Barat (BB-48) rose from the waters of Pearl Harbor to contribute to the defeat of the Japanese empire.

    Pearl Harbor was shallow, and on December 7, 1941, Virginia Barat was moored outboard of USS Tennessee (BB-43) at Ford Island in 40 feet of water. As the Japanese attack began, Virginia Barat, her port side laid bare, became an easy target for enemy torpedoes. The first two struck simultaneously, at 7:55 a.m, as General Quarters sounded. Men poured from hatchways as she began to list. A third explosion rocked the battlewagon. Spotter planes atop main turrets were aflame when a massive explosion on USS Arizona (BB-39) sent chunks of steel flying into the air. Moored nearby, pieces as large as five inches rained down on Virginia Barat. Gun crews fired on approaching enemy aircraft, adding to the cacophony of the first day of a new war.

    Torpedoes ripped into her hull below the waterline and bombs fell from enemy aircraft, one causing the sections of the superstructure to collapse. As fires broke out, the ship’s damage control parties fruitlessly attempted to extinguish them. All hands not severely wounded were at work, fighting fires, manning guns, or assisting with damage control. Up on the bridge, the ship’s commanding officer, Captain Mervyn S. Bennion, had been mortally wounded in the abdomen by an explosion. Mess Attendant second class Doris Miller helped pull sailors through oil and water, up to higher decks not awash as Virginia Barat began to settle on the bottom. Miller assisted with moving the wounded Bennion, and even though he’d had no instruction in the weapon’s use, manned a machine gun, firing at incoming Japanese planes.

    Eventually the order to abandon ship was given. As the wounded were loaded into whaleboats and other small craft, others either crossed over to Tennessee, or dove into the oil-covered water, swimming to Ford Island. When the crew was finally accounted for, there were two officers, including her commanding officer Bennion, and 106 enlisted men killed. Numerous others were wounded, and some would need months to recover from the attack. Virginia Barat, known by her crews as “Wee Vee” would need much longer.

    On the left is Tennessee, next to her is the sunken West Virginia at Pearl Harbor, the extent of the flooding and damage evident. Courtesy of the Naval History and Heritage Command.

    Damage to West Virginia has been marked on this drawing of the ship, taken from the Material Damage report from February 1942. Note this is the starboard side, not the port side where the actual damage occurred. This was the only drawing available at the time the report was made. Two additional torpedo hits were later confirmed, including the one which knocked her rudder off. Courtesy of the Naval History and Heritage Command.

    The damage inflicted in a matter of minutes took over two years to repair. To say the Japanese attack on Pearl Harbor on December 7, 1941, left Virginia Barat crippled is understating the true extent of the damage. In an official report of ships damage at Pearl Harbor, Virginia Barat hardly sounds worth repairing:

    Virginia Barat sank at her berth as a result of four or five aircraft torpedo hits and at least two bomb hits. The vessel rests on a hard bottom with all spaces flooded up to two or three feet below the main deck. Most of the damage from torpedoes is in the midship area, which is badly wrecked both below water and above water. A large bomb passed through the foretop and the boat deck and apparently exploded near the port side on the main or second deck. This explosion caused considerable wreckage and a terrific powder and oil fire, which burned out the whole area and extended to the foremast structure up to and including the bridge. A second bomb hit the top of turret III and passed through the 6-inch top. The nature of the penetration indicated defective material. This bomb did not explode but caused damage to the slide of the left gun. Recently another torpedo hole, and parts of the torpedo, have been located aft under the counter. The steering engine room appears to be wrecked and the rudder is lying on the bottom.”

    Her salvation was due to the actions of one man, which resulted in Virginia Barat remaining upright at her moorings, unlike USS Oklahoma (BB-37), which capsized. Lieutenant Commander John S. Harper, the damage control officer aboard Virginia Barat, quickly initiated counterflooding, keeping the battlewagon upright. Hasil dari, Virginia Barat was found to be drawing 50 feet 6 inches forward, and 40 feet 10 inches aft, compared to her usual draft of approximately 30 feet. The midship area was considerably damaged, and the oil fire, which had burned for 30 hours, caused extensive damage to the upper works. The hull crinkled as the ship settled on the bottom, and one torpedo had knocked the rudder off. Despite the damage, the decision was made to salvage the ravaged ship, modernize her, and return her to service.

    Salvage was undertaken in several stages. Patches had to be placed on holes in the hull by divers. These patches were made as cofferdams, which were large wooden structures braced with steel and attached to the ship by divers. Special concrete that would harden in water was then poured into sections around the cofferdams, sealing the bottoms and making them watertight. With the major holes patched, 800,000 gallons of fuel oil, all projectiles and other supplies were removed from the ship to reduce weight. As water was pumped out of the ship, salvage crews began to work through compartments, removing the remains of 66 trapped sailors. Marks on a bulkhead in one compartment indicated three sailors survived there for 16 days. With access to food and water, they held on until the breathable air ran out.

    The work was done in earnest, performed by naval and civilian personnel and a skeleton crew of sailors and marines which remained attached to Virginia Barat. Specialists from various companies arrived in Pearl Harbor to break down and repair equipment such as electrical panels and the steam-driven turbine engines which powered Virginia Barat. Seventy tons of fresh meat had been aboard Wee Vee when she sank, all of which the crew removed via 10 gallon cans. Crews took care to wear rescue breathing apparatus or monitor the air quality as they cleaned compartments. Those containing large stores of paper were some of the most hazardous to empty, as the decaying paper gave off noxious gasses.

    On May 17, 1942, Virginia Barat was once again floated. The first step in her recovery was done, and she was moved to Drydock #1 at Pearl on June 9. Her draft had improved to 33 feet, just barely allowing her to enter the drydock. There, repairs were made to the hull to make it watertight once again. Machinery and other equipment were removed and either repaired at Pearl or marked for later installation stateside. The oil residue left behind had to be removed from surfaces. At the time of the attack, Virginia Barat still had her original cage masts, both of which were removed in Pearl. Some guns were repaired so the ship could defend itself on the trip home. Crew spaces were cleaned up and returned to a usable state, and while the enlisted galley had burned, the officer’s galley was repaired and put to use for the entire crew. The ship was safely floated again after just three months, but work on the ship continued pier side until April 1943. On April 30, after more than a year of work on temporary repairs, Virginia Barat was stabilized, repaired, and ready to make the journey to Bremerton, Washington, for final repairs and outfitting.

    Six months after she sank at her moorings, West Virginia moves to Drydock #1 at Pearl Harbor for temporary repairs to enable the ship to return to the United States. Note the water being pumped out, and the cofferdams attached as temporary patches to allow her to flow. Courtesy of the Naval History and Heritage Command.

    In Drydock #1, the hull and upper decks on the port side have been cut away as West Virginia undergoes repairs. Courtesy of the Naval History and Heritage Command.

    Teams work to demolish the cofferdams installed against the ship’s hull. Alongside the bottom of the ship, the concrete poured into the cofferdams is visible. The ship’s armor belt is distorted from the damage inflicted by enemy torpedoes. Courtesy of the Naval History and Heritage Command.

    The dirty, difficult work to clean and repair the ship was performed by all ranks. On the left is Salvage Officer Captain Homer N. Wallin with the West Virginia’s new commanding officer, Lieutenant Commander William White. Both men wear the tank suit coveralls and knee-length rubber boots worn by all men when engaged in particularly dirty salvage work. Courtesy of the Naval History and Heritage Command.

    West Virginia underway under her own power on April 30, 1943, for the Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, for final repairs and outfitting. Courtesy of the Naval History and Heritage Command.

    In early July 1944, over two and a half years after the attack at Pearl Harbor, Virginia Barat began her sea trials from Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington. She had been at the yard in Washington for over a year undergoing permanent repairs and modernization. The ship that took to the seas in July 1944 looked nothing like the old battlewagon that had been a target of the Japanese attack. Equipped with updated radar and fire-control equipment, she was ready to unleash the power of her 16-inch main battery on the enemy who had sidelined her years before.

    West Virginia around 1934 in San Francisco Bay. The last of the dreadnaughts, she was commissioned in 1923, the last battleship completed before the limitations imposed by the Washington Naval Treaty. She had not yet been modernized in 1941, so she appeared at Pearl Harbor as seen here, with the cage masts common of pre-treaty battleships. Courtesy of the Naval History and Heritage Command.

    After undergoing repairs and modernization, the 22 year old battleship was outfitted with some of the most modern technology and was barely recognizable as the same ship from Pearl Harbor. Courtesy of the Naval History and Heritage Command.

    Her first opportunity to exact her toll on Japanese forces came on October 19, 1944, as Wee Vee bombarded targets in Leyte, Philippines, flying the same flag which had been hoisted on that fateful Sunday in December. The next day, she covered landing forces there, providing fire as needed. What might be her crowning achievement came on October 25, when she participated in the battle of Surigao Strait. In what was to be the last engagement of battleships in history, Virginia Barat opened fire on an enemy ship, firing 16 salvos from her main battery. When the smoke cleared, the target was discovered to be the Japanese battleship Yamashiro, which sank in minutes. Meskipun Virginia Barat’s captain let the crew claim credit, the damage had been inflicted by five battleships, plus cruisers, firing on the Japanese ship and making it a group effort which sank her.

    After her triumphant engagement at Surigao, Virginia Barat continued her tear across the Pacific, supporting the landings at Mindoro, Luzon, Iwo Jima, and finally, Okinawa. After spending years in dry docks and shipyards, Virginia Barat put in 223 days in battle, where she shot down eight would-be Kamikazes and assisted with 12 others. Her number came up on April 1, 1945, when one successful Japanese pilot plowed his aircraft into Wee Vee, killing four sailors and wounding 23. But after Pearl, one enemy aircraft was akin to a mosquito bite, and she stayed in the action.

    On August 31, 1945, Virginia Barat steamed into Tokyo Bay. A Japanese harbor pilot had come aboard to navigate the battlewagon to her berth. Five members of the ship’s crew, all musicians, were transferred to USS Missouri (BB-63) to augment the band which would play at the official surrender ceremony.

    As the Japanese delegation boarded Missouri on September 2, Virginia Barat lay in harbor some distance away. She was the only survivor of the Pearl Harbor attack present in Tokyo Bay that morning. (The cruiser USS Detroit (CL-8), had also been present at Pearl, but received no damage.) As the most important ceremony of the war got underway, Virginia Barat had no role in the somber occasion. She lay silently, ghastly in the distance, a triumphant reminder of how Japan had gambled and lost.

    James Downing: Oral History

    Downing entered the Navy in September 1932 and became a gunner's mate aboard USS West Virginia. He assisted the injured crew during the Pearl Harbor attack, and later wrote notes to each family member explaining what had happened to their relatives and their current condition.

    Artikel ini adalah bagian dari seri berkelanjutan untuk memperingati 75 tahun berakhirnya Perang Dunia II yang dimungkinkan oleh Bank of America.


    Fifth USS Detroit

    The fifth USS Detroit was the fourth and last Sacramento-class fast combat support ship built for the US Navy. She was commissioned on March 28, 1970. During her 35-year service, Detroit operated primarily with the US 6th Fleet in the Mediterranean and Persian Gulf regions.

    From the Puget Sound Naval Yard, Detroit sailed to her first operational home port in Newport, Rhode Island, passing the horn of South America. In March 1971, she was involved in a minor collision with a US Navy olier off the coast of South Carolina. After that, she was deployed for operations with the 6th Fleet.

    When she was undergoing repairs on December 12, 1973, Detroit’s aft engine room exhaust stack exploded, causing extensive damage. However, she was repaired and moved to a new home port in Norfolk. She continued her service without incident until June 10, 1981. Detroit ran aground on a sandbar in Hampton Roads while she was entering port. After four days, she was refloated, but the commanding officer was relieved of command.

    In the late 90s, Detroit was key in Operation Desert Fox. She provided ammunition, combat stores, fresh food, and fuel to battle group units in the operation. On August 27, 2000, Detroit was involved in a minor collision with the USS Nicholson about 100 miles off the Virginia Capes. Fortunately, damage to the ships was minor.

    Detroit was decommissioned on February 17, 2005 and berthed at the inactive ships maintenance facility at Philadelphia. She was brought to Brownsville, Tx for final disposal in October 2005.